Gastbeitrag von Philipp J. Kroiß/The Huffington Post, 18. Dezember 2016

Das Problem Lipsi

Großer Tümmler in Griechenland
(Foto: Rüdiger Hengl)

Delfinariengegner planen also nun ihr eigenes Delfinarium auf Lipsi, was sie „dolphin sanctuary“ oder „Refugium“ nennen. Darin wird geplant, einfach nur eine Bucht mit einem Netz abzusperren.

Man will offenbar Tiere aus den europäischen Haltungen dort aufnehmen.

Diese sind genetisch bekanntlich nicht Teil des Habitats, in dem ihr Gehege entstehen soll. Da die übliche Bauweise solcher „bay pens“ aber einen Ausbruch nicht 100%ig verhindern kann, trifft dies nicht wirklich mit den Vorgaben der IUCN überein und die Anlage wäre als naturschutzwidrig abzulehnen. (Eine Genehmigung für eine Auswilderung der Tiere ist aufgrund der genetischen Herkunft dieser ohnehin von vornherein ausgeschlossen.)

Natürlich wäre ein Projekt in Griechenland der EU-Zoorichtlinie unterworfen, was bedeutet, dass die Betreiber gewisse Aufgaben und Pflichten haben.

So wäre es nicht verhaltensgerecht, diese Tiere dauerhaft an der Fortpflanzung zu hindern, weil dies gegen die Natur der Tiere wäre. Und wenn deswegen doch gezüchtet würde, wohin mit dem Nachwuchs?

Auch dieses „Problem“ löst sich nur in einer Kooperation mit anderen Delfinarien – genauso wie die Vermeidung von Inzucht. Delfine haben nämlich – in der Wildbahn – kein Problem damit, Inzest zu begehen. Ohne ein gutes Zuchtmanagement kommt man also nicht zurecht.

Medical Training mit einem Großen Tümmler
(Foto: Philipp Kroiß)

Ohne Training können Delfine nicht gesund erhalten werden

Um eine Betriebserlaubnis zu haben und zu erhalten, aber natürlich auch den Tieren zuliebe, sind gewisse medizinische Checks von Nöten. Wenn man die Tiere nicht unnötig stressen will, indem man sie fängt und fixiert, muss man sie trainieren: sogenanntes „medical training“.

Albtraum Tiertransport

Lipsi ist eine Insel mit einer Grundfläche von 17,350 km², auf denen rund 800 Einwohner leben. Es gibt in den Sommermonaten einen nahezu täglichen Fährverkehr und kommerziellen Wasserverkehr. Straßenverkehr gestaltet sich auf der Insel mit Gefährten mit maximal 15 Sitzplätzen. Anbindung an den nationalen Flugverkehr erfolgt über die Flughäfen Kos und Samos, die mit der Fähre zu erreichen sind.

Von Kos aus braucht man dafür knapp zwei Stunden, von Pythagorion (Samos) aus knapp 90 Minuten. Die Anbindung ist also nicht mehr als suboptimal, weil in den Fahrzeiten ja nur die reine Zeit auf der Fähre enthalten ist – freilich ohne Aus- und Beladen, und die Zeit am Flughafen ist auch nicht eingerechnet, genauso wenig wie die Zeit vom Flughafen zur Fähre. Infrastrukturell ist das ein Albtraum für einen Tiertransporter.

Es gibt Probleme mit der Wasserversorgung, Kapazitätsprobleme bei der Abwasserbeseitigung (Preisfrage: Wohin wird das Abwasser auf einer Insel ausgeleitet?) und Probleme bei der teils wilden Abfallentsorgung.

Überfischung durch Schleppnetze

Zudem ist das marine Ökosystem stark belastet: Schleppnetze überfischen die dortigen Bestände, weil wohl oftmals der Mindestabstand zur Küste nicht eingehalten wird. Dadurch sterben viele Jungfische, und die Schwärme werden so ausgedünnt.

Seegraswiesen wurden zerstört und eine Fischfarm hat ihren Betrieb eingestellt.

Fischfarm (Foto: Susanne Gugeler)

Woher sollen also die Futterfische kommen? Das ausgebeutete Ökosystem wird sie nicht liefern können – zumindest nicht die für ein solches Projekt erforderlichen Mengen – und das Ankarren wird Unsummen an Geld verschlingen, wenn man ordentliche Ware kaufen möchte.

Unter Natur- und Artenschutzaspekten muss unbedingt auch berücksichtigt werden, dass eine mögliche Eintragung von Krankheitserregern durch Cetaceen aus Delfinarien besonders für die seltene Mittelmeer-Mönchsrobbe, die in der östlichen Ägäis noch einen Verbreitungsschwerpunkt hat, verheerende Folgen haben könnte.

Ein Aspekt mehr, der die Genehmigung einer solchen Anlage an dieser Stelle bei sorgfältiger Prüfung unmöglich machen sollte.